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[国道5号油耗纪实]─Suzuki Vitara 1.4 S

2020年06月09日 来源:http://www.msc4401.com

[国道5号油耗纪实]─Suzuki Vitara 1.4 S

今天进行测试的新车,是U-CAR测试小组推出 [国道5号油耗纪实]单元以来,第2款接受挑战的Suzuki车厂旗下产品,先前是2014年6月测试的Suzuki SX4 Crossover 1.6,这次是品牌全新作品第4代Vitara,U-CAR以车系旗舰的Vitara S Allgrip版本来测试,看看在四轮驱动系统下,换上全新1.4 Boosterjet缸内直喷涡轮引擎,以及6速手自排变速箱的全新Vitara,实际道路的油耗表现会是如何?

写在文前─关于 [国道5号油耗纪实] 单元

测试油耗有各种方式与基準,为了提供更客观的油耗数据,因此特别选择国道5号来进行测试;选择高速路段的定速测试,除了较能减少路况不同、起步次数、怠速时间等因素对油耗的影响,同时国道5号路段在平日时段,相较其他高速路段也是交通顺畅的选择。然而,任何道路测试多少还是会出现包含气温、风向等非预期的影响,进而影响实验结果;但U-CAR测试小组仍希望将可控制範围的条件尽可能一致化,力求客观的测试结果,提供有兴趣的网友们做参考。

测试之前,Suzuki Vitara节能效益剖析

作为专精小型车与跨界休旅车的日系车厂Suzuki,早先藉由与太子汽车的合作,将品牌主力车系导入国产,而在台湾消费者建立一定的品牌知名度,其中,品牌当家的Vitara运动休旅车系,由1990年开始首代Vitara (国内命名为Escudo吉星)导入国产开始、第2代回归命名Vitara金吉星,并加入Grand Vitara超级金吉星,先后两代国产Vitara,奠定Suzuki品牌与台湾运动休旅市场的紧密连结,接着,2006年,第3代车型Grand Vitara JP改採进口导入,而此次U-CAR油耗测试的对象,则是最新款的第4代Vitara车系。

现在,我们在测试之前,好好看一下新世代Vitara车系的节能效益剖析。

首先,是车格尺码的特点,新旧款Vitara其实已经是不同量级的车。新款Vitara车系拥有4.2米不到的紧緻车身,以迎合当代潮流的小型跨界休旅设计。而相较于过往车长达4.5米的Grand Vitara JP,第4代Vitara回归小型化车系原点的设计,当然也直接反应到车重的轻量,以同样採用四驱系统的车型来对照,车重一口气由Grand Vitara JP的1,659公斤,降低到Vitara S Allgrip 1,235公斤,轻量化幅度超过25%。

动力与变速系统的进化幅度也相当大,不同于第3代Grand Vitara JP採用的2.4直列四缸引擎与4速自排变速箱,新世代Vitara在提升节能考量下,採用低排量新引擎与更多档位变速箱的设计。

台湾导入的3款车型,除入门的GLX车型採用1.6升自然进气引擎之外,中阶的S车型与此次油耗测试的S Allgrid旗舰四驱车型,均搭载全新开发的Boosterjet系列1.4升直列四缸引擎,拥有缸内直喷与涡轮增压技术,帐面最大动力数据为140匹与22.4公斤米,变速系统则为6 速手自排变速箱,并可支援怠速熄火功能,在车辆停等时节省燃油。

Suzuki原厂引擎工程团队,在这颗全新Boosterjet引擎採用全铝合金本体,达到轻量化与散热快的优势,同时,燃烧室较小的设计,达到不增加汽缸体积下创造高压缩比,全铝活塞与特殊造型活塞顶,达到在燃烧室内形成最佳涡流效应,搭配缸内直喷技术的燃油彻底雾化,都是让油气燃烧更为完全与优化。

不同于GLX与S车型均为前轮驱动设计,S Allgrid是全车系唯一搭载All Grip电子控制四轮驱动系统,这套适时四轮驱动系统可支援四种传动模式:「Auto自动」、「Sport运动」、「Snow雪地」与「Lock越野脱困模式」等。

而此次国五油耗测试所对应的路段,是以一般道路与高速公路为主,因此,驱动系统的设定,全程採用「Auto自动」设定,在着重燃油经济性的表现下,Auto自动模式绝大部分时间採用前轮驱动,包括日常行驶最常用的直线加速与行驶状态,只有当系统侦测到异常路况,譬如湿滑路面导致抓地力下降与前轮失去抓地力瞬间,All Grip四驱系统会自动切换为四轮驱动,而待前轮恢复抓地力时,系统才会再次切换为前轮驱动模式。

简单讲,以国道5号油耗测试模式下,Vitara S Allgrid实际是以前驱模式做行驶,这也是多数车主一般日常行驶,以及高速公路行驶时的系统状态。

最后,我们看一下原厂轮胎规格与胎纹。Vitara全车系前后轮胎规格均为215/55 R17,至于胎纹部分,此次试驾的Vitara S Allgrid车型,搭载Continental德国马牌轮胎所属节能胎纹ContiEcoContact 5 (简称为CEC 5或Eco 5),该条胎纹是德国马牌主力节能胎,属于CEC 3的后继产品,胎纹设计时相较于CEC 3,特别着重节能与耐用性,包括大幅降低滚动阻力达20%并提升12%的行驶里程寿命,同时,在溼地抓地力也有所提升。

而过往U-CAR也多次报导与测试此条节能胎纹,都有相当不错的评价。而值得一提的,先前2014年测试的SX4 Crossover GL Plus,原厂配胎也刚好是ContiEcoContact 5,不过规格是205/60 R16,尺码小于Vitara车系。

广  告车上载重定型200公斤,天候稳定巡航国5

延续以往定型化油耗测试的精神,此次测试同样採U-CAR国道5号定型化油耗测试。车上总载重统一为200公斤,并统一车内空调设定等各项因素,此次两位测试车手分别测量体重为69.0公斤 (包含手提袋) 与75.6公斤 (包含背包与2片磁铁车贴),总体重合计为144.6公斤,加上6公斤的测试器材,以及48.8公斤的载重物 (U-CAR年鉴),外加随身饮料,达到总车上载重200公斤,至于,冷车胎压的设定,以原厂一般胎压建议数值为标準,前后轮胎压均设定为33psi。

    Vitara S Allgrid油耗测试手法与条件测试地点:国道5号蒋渭水高速公路,往返礁溪与苏澳路段 。测试天候:晴天出发时的气温与时间:31.0˚C 11:22。结束时的气温与时间:30.0˚C 15:07。总测试里程:总计225.5公里。道路状况:可在安全车距下维持90公里/小时的最高限速。测试速度:依据国道5号该路段法定最高速度90公里/小时,全程开外侧车道,若依路况需超车,超完再回外侧车道。转速纪录:90公里/小时,引擎转速1,600转。冷气空调:恆温空调至24.0˚C,风量开到2段。车上载重:2位工作人员+摄影器材+其他行李与添重物品,总计200公斤。轮胎胎压:採原厂标準设计胎压,前后轮均为33psi。轮胎规格:215/55 R17 ContiEcoContact 5加油方式:熄火静置10分后,使用95无铅汽油加油至油枪跳停为止。

测试当天的气候相当稳定,Vitara于11:22在礁溪加油站出发时,地面气温为31度,而在完成测试流程返回起点时,时间落在15:07,地面温度为30度,温度变化不大,至于国道5号路段的气温,也则随测试时间的推移,由31度稳定降低到29度。

而在测试路线仍维持原有国道5号油耗测试模式,当天测试行程由头城交流道附近加油站为测试起点,接着以逆时针路线,往返兰阳平原北端的头城交流道与南端苏澳交流道,总计4次来回折返行驶,而测试组也启用Vitara标配的定速巡航系统,在国道5号高速路段以时速90公里稳定巡航,至于怠速熄火功能也设定在启动模式,不过,当天下交流道时车流顺畅,除少数几次停等红绿灯有启动怠速熄火功能外,绝大多数高速行驶时间并不会进入怠速熄火模式。

Vitara S Allgrid儘管採用四轮驱动系统,但如前文所提,All Grip这套电子四轮驱动系统,在直线高速路段均採用前轮驱动设定,再加上6速手自排变速箱,让Vitara以时速90公里巡航时,转速可以稳定落在1,600转左右,展现传动系统的节能性。我们也趁车流顺畅的路段,分别记录时速80、100与110公里的转速,依序为1,400转、1,750转与1,900转左右,提供给读者参考,这组转速可以观察到车速在时速110公里以内,Vitara于巡航时的引擎转速都能控制在2,000转以下,表现相当不错。

而在原厂行车电脑与OBD-II监测系统,也清楚呈现新款Vitara的省油特性。在上高速公路后,不论是仪表板的行车电脑或者OBD-II,平均油耗数据,分别由13.8 公里/公升与12.4 公里/公升持续稳定攀升,甚至在返回头城交流道以完成第1循环时,原厂行车电脑已顺利突破20.2 公里/公升的水準,同一时间,OBD-II的数据为19.5 公里/公升,两者在全程测试中维持稳定约0.5-.07 公里/公升的差距。

而在完成2.5趟的油耗测试循环后,我们在预定的换手点,苏澳交流道下的7-11便利商店作休息,时间为13:20分,行驶里程已经达到140.7公里,这时原厂行车电脑的分段平均油耗纪录为20.1 公里/公升,至于OBD-II的数据则为19.7 公里/公升。在此之后的1.5趟油耗测试循环,行车电脑与OBD-II的变动幅度趋小,个别稳定增加0.3 公里/公升幅度,显示车辆在高速公路巡航的油耗纪录已趋于稳定值。

Suzuki Vitara高速油耗达到18.3公里/公升

最后,在完成头城到苏澳的第4趟国道5号循环,试车组于Vitata行驶下头城交流道前,观察原厂行车电脑来到20.4 公里/公升,OBD-II则留下20.0 公里/公升的平均油耗纪录,不过,下交流道后的平面道路,遇到2次的停等红绿灯,油耗微幅受影响,最终,原厂行车电脑的平均油耗为20.3 公里/公升,OBD-II则顺利留下19.9 公里/公升的数据,分段总里程为225.5公里,平均车速则为时速72公里。

如同先前的加油流程,一样让车辆于加油站熄火静置10分钟,再到同一座自助加油岛,以同一支95无铅汽油的油枪进行加油,并于首次跳停后,数10秒再行补油至跳停,完成加油动作。结果,Vitara总共加了12.32公升的95无铅汽油,耗费油资297元,而此次原厂行车电脑纪录的分段里程为225.5公里,因此,Vitara S Allgrid此次国道5号油耗纪实成绩出炉,于高速路段的平均油耗为18.3公里/公升。

最后,试车组也补充说明,Suzuki原厂对于Vitara冷车胎压设定,除了标準胎压之外,其实也提供另一组ECO节能胎压的建议设定值,该组胎压设定在40 psi以上的高胎压,势必会放大行驶时的轮胎弹跳感,对于乘坐舒适性有所减损,不过,相信节能表现将比标準胎压有机会再进一步提升,当然,这一切仍端看车主的偏好需求。

首次[国5油耗看好度调查],网友看好度与实测成绩接近

最后,U-CAR也趁Suzuki Vitara直行国道5号油耗测试的机会,举办网友猜油耗的活动,并首次运用[U指数]油耗看好度调查,让参加的网友可以填选心目中看好的油耗数据,最后,短短2天的时间,就有259名网友成功留下预测的Vitara油耗数据,经整理之后,可以清楚看到多数网友最看好Vitara的油耗表现,是落在16到18 公升/公里之间。而U-CAR最终出炉的国5油耗测试数据落在18.3 公里/公升,显示Vitara的实测油耗成绩,是微幅超过多数网友的预期油耗标準。

    问卷限时期间:13点至10月26日12点截止成功收集问卷数:259份问卷收集方法:讨论区活动文章置顶附问卷连结问卷参与率:1.5%
 
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